Home

Die Idee

Pflanzenöltest

Werkstatt Umrüstung auf Pflanzenölbetrieb

Pflanzenöl-Umrüstsatz 

Zusatztank

Zubehör und
Betriebstoffe

Kraftstoffvorwärmung

Preise/Shop

Referenzen

Tanken

FAQ (oft gestellte Fragen)

Kontakt

Links zum Thema

Downloads  

Impressum

Die Lösung für Kälteprobleme mit Diesel oder Biodiesel !

Diesel-Therm

Vorteile

• Kein Versulzen und Gefrieren von Diesel oder Biokraftstoff im Winter

• Für Biodiesel = Rapsmethylester = RME geeignet

• Hält Kraftstoff auch bei extrem niedrigen Temperaturen fließfähig

• Hoher Wirkungsgrad durch direkte Anwärmung

• Wirtschaftlich und motorfreundlich durch Einsparung von Dieselzusätzen

• Schonender Motorwarmlauf

• Weniger Kraftstoffverbrauch

• Besseres Rußbild und Abgasverhalten

• Erfolgreiche Technik - tausendfach bewährt

• Patentiert, TÜV geprüft

• Pflege- und wartungsfreies System

• Einfache und schnelle Installation mit ausführlicher Anleitung und Komplett-Einbausatz

• Passend für alle Dieselfahrzeuge und Motoren:
  PKW, (Klein)-LKW, Transporter, Lieferwagen, Kleinbusse, Omnibusse, Traktoren, Ackerschlepper, Zugmaschinen, 
  Arbeitsmaschinen, Baumaschinen, Sonderkraftfahrzeuge, Dieselaggregate, etc.

• bewährte Nachrüstung in Fahrzeugen ohne originale Kraftstoffvorwärmung der Hersteller Honda, Nissan, Mitsubishi, MAN und vielen anderen.
   

Funktion

Dieselkraftstoff und Biokraftstoffe versulzen bei Minustemperaturen. Im Kraftstoff bilden sich Paraffinkristalle und er wird geleeartig und flockig. Die Flocken schwimmen im Kraftstoff zum Filter und verkleben dort die mikroporöse Filteroberfläche. Bereits nach kurzer Zeit fließt kein Kraftstoff mehr durch den Filter zur Einspritzpumpe. Die Folge: Der Motor verliert Leistung und bleibt stehen.

Dem Kraftstoff beigemischtes Benzin oder zugesetzte Additive stellen keine zufriedenstellende Lösung dar und helfen nur begrenzt. Sie können sich negativ auf die Leistung und Lebensdauer des Motors auswirken und müssen bereits vor Eintritt der Kälte zugesetzt werden. Benzin schädigt die Einspritzpumpe, und Additive sind mit dem Kraftstoff oft unverträglich. Dieseladditive umhüllen die kältebedingten Paraffinkristalle, diese gelangen über den Filter und die Einspritzung in den Zylinder, dort verbrennen sie unzureichend. Der Motor stinkt - was stinkt, ist halbverbrannt, Energieverschwendung, schädlich ...

Auch Winterdiesel ist bei tiefen Temperaturen keine Garantie für einen reibungslosen Motorlauf. Winterdiesel ist laborsicher 
bis -20°C. Bei noch tieferen Temperaturen und / oder Windauskühlung ist der Motorbetrieb keinesfalls sicher. In jedem Fall aber ist der Motorlauf unsauber, und es tritt ein messbarer Kraftstoffmehrverbrauch ein.

Diesel-Therm verhindert durch Erwärmen des Kraftstoffes mittels eines kleinen Heizsystems, das vor dem Filtereingang montiert wird, auch bei extrem niedrigen Temperaturen das Verkleben der Filterporen. Die energiereichen Paraffinkristalle werden durch die Wärme in sekundenschnelle aufgelöst und der Kraftstoff passiert den Filter, als ob es Sommer wäre.

Der erwärmte Treibstoff wird von der Einspritzpumpe feiner zerstäubt, füllt den Zylinder besser, zündet und verbrennt vollständiger und ist damit kraftstoffsparend und emissionsmindernd. Das ist fühlbar, hörbar, sichtbar - und es riecht weniger ...

Durch den Einbau von Diesel-Therm kann auf Kraftstoffzusätze völlig verzichtet werden. Somit werden kältebedingte Betriebsstörungen wirkungsvoll an der kritischen Stelle des Kraftstoffsystems ursächlich und motorenfreundlich beseitigt.

Ist Diesel-Therm aktiviert, erfolgt eine durchflussgeregelte Anwärmung des Kraftstoffs. Der Anwärmvorgang wird mittels einer
Kontrollleuchte angezeigt und bei Erreichen der Heiztemperatur automatisch beendet.

Das Zuwachsen des Kraftstofffilters während des Betriebs macht sich durch einen Leistungsabfall des Motors bemerkbar.
Ist dies der Fall, wird Diesel-Therm eingeschaltet. Der Motor hat bereits nach kurzer Zeit wieder die volle Leistung!
 

Installation

Diesel-Therm ist in zwei verschiedenen Versionen erhältlich:
 

Filterversion (Montage direkt am Filterkopf)		Universalversion (passt immer!)
Anstelle der vorhandenen Hohlschraube am Filtereingang wird Diesel-Therm eingeschraubt (Gewinde M14x1,5). Die Filterversion wird häufig im LKW-/Schlepper-Bereich oder bei älteren Fahrzeugtypen eingesetzt.		Diesel-Therm wird vor dem Filtereingang in die Kraftstoffleitung eingebaut.

Diesel-Therm wird mit ausführlicher Anleitung als Komplett-Einbausatz geliefert:

elektrischer Durchlauferhitzer inkl. Thermoschalter - 12 und 24 Volt-Ausführung - Leistungsaufnahme ca. 200 W - Einbaulage beliebig Drehschalter mit Kontrollleuchte Relais Kabelsatz mit Stecker und Schutztüllen Sicherung 16 A div. Kleinmaterial ausführliche Einbauanleitung